自從國(guó)六全面實(shí)施后，汽車廠家生產(chǎn)出一系列的符合國(guó)6排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來(lái)的保值情況以及直接面對(duì)的上牌限制，也紛紛開(kāi)始關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)國(guó)6車型。

國(guó)六汽車，用錯(cuò)機(jī)油會(huì)堵排氣管！

DPF基本就類似像一個(gè)“口罩”，起到很好的過(guò)濾效果。那么口罩臟了我們就會(huì)感覺(jué)到呼吸費(fèi)力，這個(gè)DPF要是太臟堵死了，最后我們的汽車開(kāi)起來(lái)就會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力差，油耗大！然后我們?nèi)バ蘩韽S做DFP清洗疏通，洗一次就得很多錢(qián)?。?/span>

那么問(wèn)題來(lái)了：為啥DPF會(huì)被堵死？？其實(shí)很大程度上就是因?yàn)闄C(jī)油！我們都知道，現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候會(huì)有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會(huì)把機(jī)油蒸發(fā)，整個(gè)曲軸箱里充滿著高溫的機(jī)油蒸汽。

為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機(jī)油蒸汽重新吸入發(fā)動(dòng)機(jī)里。如果機(jī)油里的膠質(zhì)太多，那么高溫下就會(huì)在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會(huì)隨著尾氣進(jìn)入排氣管，最后把DPF堵死！

國(guó)六汽車應(yīng)該怎么選機(jī)油？SN+與SP標(biāo)號(hào)

有沒(méi)有膠質(zhì)含量極低，高溫下不容易形成積碳的機(jī)油？？歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5級(jí)別，我們都知道這是歐標(biāo)機(jī)油里級(jí)別最高的，但是今天我告訴你：這2個(gè)級(jí)別僅僅只是“停留在國(guó)5時(shí)代”！

正是因?yàn)闅W6排放級(jí)別的需要（國(guó)6B其實(shí)就是歐6的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機(jī)油，其中一項(xiàng)指標(biāo)就是“灰份”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是超低灰份的機(jī)油，能夠避免DPF堵死的尷尬！在歐標(biāo)AECA體系中，以字母“C”來(lái)表示，一共有C1、C2、C3、C4這樣四個(gè)級(jí)別。

其中C1和C2是高溫低粘度級(jí)別，而C3和C4則是高溫高粘度級(jí)別。（目前比較常見(jiàn)的是C2和C3級(jí)別）而之前我們中國(guó)用戶更為熟知的“老美標(biāo)”當(dāng)中最好的SN級(jí)別，以及“新美標(biāo)”當(dāng)中最好的GF-5級(jí)別則在灰份指標(biāo)上依然是無(wú)法滿足國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)的需求的！

在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車型的雙重驅(qū)動(dòng)下，能夠更好的模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。就像國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，API SN+和SP機(jī)油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤(rùn)滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí)，目的皆在于讓新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的保護(hù)性能，潤(rùn)滑油正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”。